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    作者:
    发布时间: 2018 - 04 - 28
    点击次数: 382
    纵观2018年近4个月价格走势,多显涨跌无由,PO逆势而为,让市场操盘业者摸不着头脑,春节前业者对年后预期看涨,可2月底仅仅小幅拉涨了300-400元/吨就迎来了3月份的空头大跌,而且跌势“一发不可收拾”市场直击万元关口,最终在10200元/吨触底回升;清明节后业者本预期看空,市场却意外拉涨至12500元/吨高位,而延至4月底,山东PO价格又跌破大家眼镜,用仅仅两个工作日,快速从12500元/吨下移至11500元/吨…在今年需求不达预期,加之下游过分解读和消化二季度检修利好下,市场操作导致预期反向,“看涨反跌,盼跌反涨”可能是近两个月来市场业者最大感受,而也正是这样的变幻莫测的行情让市场操盘者在面对2018年上半年消息面居多的环氧丙烷市场操作变得越发谨慎。在经过了本周初恐慌性的急跌过后,伴随一系列检修利好消息的释放,PO价格快速气氛回升,工厂出货好转,库存压力下降,低价惜售,市场随时蓄势待发反弹,对于PO而言,市场终于迎来了期盼已久的集中检修期的“大爆发”,下面来看一下5-7月份国内PO检修计划:由上表可看出,5月份北方几大主力工厂轮番检修,加之海安销售在4.28日即将停止发货,5月份整体供应面大幅缩量,据中宇资讯核算,预计仅5月份内国内环氧丙烷供应缩量在4万吨左右,加之6月份烟台万华、东营华泰检修缩量,合并5-7月份国内环氧丙烷整体缩量预计达到6.7万吨左右,而且伴随6月份青岛上合峰会逐步临近,届时山东氯醇法装置影响几何暂无法预期,若多方停工消息叠加,5月份国内PO价格冲高可期!单纯从供应面来看,PO利好占尽,但是5月份下游需求进入淡季,不可过分寄望需求给予过分支撑,加之下游聚醚采购从春节前就持续保持较高原料储备库存,预计后期大面积PO检修缩量后,如若PO价格大幅冲高,下游采购追涨积极性亦不会过高,加之聚醚进口量居高不下,软泡需求难言乐观,但终端海绵厂等对聚醚以及TDI储...
    作者:
    发布时间: 2018 - 04 - 28
    点击次数: 196
    经过2017年激烈的市场角逐,涂料行业竞争之势愈演愈烈,涂料行业顺应形势一直发生改变,衍生出如下七大发展趋势:   01进军高端产品市场   业内人士指出,通过观察研究去年涂料市场的行情以及各大涂料品牌的企业动向,未来不管是一线品牌还是新兴品牌,均会下大力度研发高端涂料产品。另一方面,随着成本的上涨以及利润的不断压缩,企业压力不断增大。因此,研发利润较大的高端产品成为了很多企业的首选。   02向质量和服务两手抓的消费方式转变   无论社会如何变迁,质量与服务作为产品消费的两大重要考量要素,对于消费者来说是难以改变的。消费者消费观念的转变,使得消费者在选购涂料时,在注重产品的实用价值的同时对于其优质的售后以及服务同样关注。这一消费点,就需要企业生产者要提高生产力,增强产品的实际市场竞争力,改善涂料在市场中的竞争环境。   03着重品牌经营   涂料行业近年来一直保持较为快速的发展,这也意味着行业内部竞争越来越激烈,注重品牌建设就显得非常重要了。目前,已经有少许意识比较超前的企业开始注重这一块,打造自属品牌特色,提高产品的知名度。   04加强网路行销   随着互联网的不断发展,涂料行业需要突破传统的营销模式,更多的关注网络营销,借助新媒体来加强品牌的宣传,提高消费者对品牌的认知。   05客制化需求加大   个性定制在其他行业已经成为了热潮,涂料行业也应该从中吸取相关经验。尤其是在80后、90后已经成为消费主导的情况下,对个性化的需求势必会加大。所以,定制产品一定会是未来的发展趋势。   06创新提升差异度   涂料行业目前面临同质化严重的问题,让消费者在购买时经常不知所措。受此影响,涂料公司需要在未来有更多的创新,在发展战略上也可以先做精,再去做大,寻求...
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    发布时间: 2018 - 04 - 27
    点击次数: 200
    据市场调研机构2018年全球汽车涂料市场估值为87.4亿美元,预计到2025年将达到106.5亿美元,2018年至2025年的复合年增长率为2.88%。汽车生产(特别是乘用车)的增长、严格的VOC排放油漆制造法规,以及客户对油漆质地不断变化的喜好等,都将推动汽车油漆行业和油漆技术的进步。聚氨酯树脂将成汽车涂料市场最大的需求材料       由于聚氨酯基涂料具有卓越的低温弹性、耐磨性、耐溶剂性和耐水性、干燥清洁性和机器可洗性,这种材料被广泛应用于汽车OEM和修补漆工艺。      此外,使用非常薄的油气涂层可以实现高性能(颜色、清晰度和光洁度),不会增加漆料涂层厚度或改变造型因素。因此,艺术纸类型为基础,聚氨酯涂料是汽车涂料市场最大的赢家。粉末涂料技术成为汽车涂料市场中增长最快领域      在2018-2025年预测期内,粉末涂料技术预计将以最快速度增长。推动粉末涂料增长的一个关键因素是与液体涂料相比,其浪费较少,且对环境法规对零VOC或非VOC涂料的要求日益严格。            粉末涂料是环保型的,只释放少量挥发性有机化合物。由于其独特的特性,如高耐腐蚀性、高质量的表面光洁度和耐磨性,预计会经历快速增长。它还提供防潮、防热和化学品保护等方面的特殊性能。亚洲、大洋洲成为汽车涂料增长最快区域      亚洲大洋洲地区——包括中国和印度等新兴经济体,以及日本和韩国等发达国家将迎来汽车涂料市场的快速增长。亚洲、大洋洲地区的汽车行业在过去几年一直保持活跃,汽车年产量和销量均有所增长。据OICA称,亚洲、大洋洲在全球汽车产量中所占份额最大,2017年约为54%,预计未来将进一步增...
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    发布时间: 2018 - 04 - 27
    点击次数: 205
    在“4·26”世界知识产权日来临之际,我国主题为“倡导创新文化,尊重知识产权”的2018年全国知识产权宣传周活动正在全国范围如火如荼地进行。2018年的宣传周活动适逢中国改革开放40周年,也是中国知识产权战略实施的10周年,具有重要意义。宣传周海报以C919、复兴号、蛟龙号、北斗导航、蓝鲸1号、港珠澳大桥为设计元素,彰显了我国知识产权创新事业的伟大成就。       4月24日,国务院新闻办公室举行新闻发布会,国家知识产权局发布《2017年中国知识产权保护状况》白皮书。国家知识产权局局长申长雨介绍了2017年中国知识产权发展状况。据介绍,2017年,中国知识产权创造呈现量质齐升的良好局面。全年发明专利申请量达到138.2万件,同比增长14.2%,连续7年居世界首位;PCT国际专利申请受理量5.1万件,同比增长12.5%,排名跃居全球第二;每万人口发明专利拥有量达到9.8件。受理商标注册申请574.8万件,同比增长55.72%,连续16年居世界第一。累计有效商标注册1492万件。我国申请人提交马德里商标国际注册申请4810件,排名全球第三。       据记者在知网平台的统计数据显示,2017年我国涂料、涂料用树脂、涂料用颜填料、涂料用助剂、涂料相关设备及涂料施工等领域的专利申请量达8716件,其中中国发明专利6441件,中国实用新型专利2185件,中国外观设计专利90件。2017年涂料领域知识产权创造量质齐升        统计中记者发现,从2017年涂料及相关领域的专利申请量来看,河北晨阳工贸集团公司(114件)、苏州明轩地坪涂料有限公司(77件)、盐城永悦新材料有限公司(66件)、国家电网公司(56件)、华南理工大学(30件)等单位表现抢眼,...
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    发布时间: 2018 - 04 - 26
    点击次数: 201
    涂料业的繁荣也进一步涂料用原材料企业的快速发展,特别是涂料用树脂行业,根据2015年中国涂料行业产量1717.57万吨,其中工业涂料为1103.43万吨,考虑到涂料树脂主要用在工业涂料上,按其产量的50%计算,涂料用树脂的需求量在550万吨左右。  近年来,我国涂料用树脂产量保持稳定增长,虽然仍然有涂料企业遵循老的传统树脂自产自用,但是涂料用树脂专业化生产已经是一个不可逆转的趋势,已经逐步脱离涂料产业而形成自己独立的产业。同时因为我国涂料产业发展迅猛,未来涂料树脂市场的发展前景非常乐观。  在涂料树脂组成结构中,醇酸树脂、环氧树脂、丙烯酸树脂仍然占据前三位,但是随着技术和市场的发展,辐射固化树脂、水性树脂、粉末涂料用树脂发展非常迅速。  涂料树脂行业前景预测  《涂料行业“十二五”规划》提出,受益于工业和民用两方面的需求拉动,预计涂料产量将保持年均10%的增速,至2015年涂料产量有望达到1200万吨。而根据2009年以来我国涂料产量变动来看,2015年涂料产量已达到1718万吨,远远超出规划。  据前瞻产业研究院发布的《涂料树脂行业发展前景预测与领先企业经营分析报告》数据显示,2016年1-8月我国涂料产量为1167万吨,预计2016年全年产量在1890万吨左右;此外,根据前瞻的预估调整,预计未来几年我国涂料产量将保持7%-10%的复合增长,工业涂料增速在9%-12%之间。涂料树脂主要用在工业涂料上,按其产量的50%计算,2016年涂料用树脂的需求量在620万吨左右,到2022年这一数据将增长至1200万吨左右。  2017-2022年中国涂料树脂需求量预测    涂料树脂行业发展趋势分析  1、涂料用树脂生产企业践行低碳经济  目前,涂料树脂企业一大特色是践行低碳经济,如致力于开发低污染、高固体份树脂(包括粉末涂料用树脂、光固化树脂)、水性树脂;积极在企业内部推行清洁生...

    再次被举报反垄断 ,TDI市场价格能否继续回落

    发布时间: 2017-11-28
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     11月20日,华东地区TDI产品市场价格回落至34000元/吨左右,较10月中旬的43000元/吨已经下降21%,特别是11月10日开始的8个交易日,日跌幅分别为-1.33%、-1.35%、-1.37%、-1.369%、-0.56%、-0.85%、-2.86%。市场认为TDI价格这次下跌源于11月初国家发改委反垄断局和12358价格监管平台分别收到梦百合公司实名举报,沧州大化等4家TDI产品生产商自2016年以来多次实行价格垄断行为,对下游企业造成了严重损害。这是在化工行业PVC主要生产企业受到国家发改委反垄断巨额处罚之后,又一个市场集中度很高的行业成为公众关注焦点。
      
      这4家被实名举报的生产商主要包括沧州大化股份有限公司(“沧州大化”)、福建省东南电化股份有限公司(“福建石化”)、甘肃银光化学工业集团有限公司(“甘肃银光”)和烟台巨力精细化工股份有限公司(“烟台巨力”)。
      
      自2016年以来,TDI价格经历了暴涨暴跌走势,尤其是2016年10月,TDI的价格被推向历史新高,由以往的15000元/吨暴涨至50000元/吨。虽然之后价格又有所下降,但到了2017年10月份,价格又有上升的趋势,在10月底,4家厂商价格达到了41000元/吨的高价。
      
      从每次涨价的时间和幅度来看,多家均有高度的一致性。即使是在价格回落的时候,价格也维持在25000元/吨以上。而TDI的出口价格一直稳定在12000元/吨-18000元/吨,出现了国内外市场价格倒挂的诡异情况。同时,自2016年10月至2017年4月,国内TDI市场价格远高于上述企业在欧洲和北美的出口价格。
      
      TDI产品全称甲苯二异氰酸脂,主要用于软泡、涂料、弹性体和胶粘剂。TDI 的上游供应商多为大型石油化工企业及基础化工企业,下游最终客户多为聚氨酯软泡、涂料、胶粘剂、弹性体的生产企业。其中软质聚氨酯泡沫塑料的应用市场最为广泛,占TDI总消费量的70%以上,主要应用于家居、建筑和运输领域。对于下游的海绵企业,TDI约占其生产成本的40%。而TDI的生产投资成本高、技术难度大,具有较高的资本和技术壁垒。目前,国内只有4家企业进行生产,合计占据中国市场份额为近60%。
      
      梦百合家居科技股份有限公司董事长倪张根就行业上游原材料提价的现象发表自己的观点,他并不认同一个行业的上游企业在资源相对过剩的状态下竟然可以享受高于市场平均3-4倍的价格出售原材料且毛利高达70%以上,而作为下游企业只能苦苦挣扎着,这显然有失公平。“由于上游企业的暴利及垄断,严重影响了下游企业的利润,影响了行业的正常发展。如果不是这样,梦百合全年利润增长应有45%-50%。”
      
      在2016年TDI价格暴涨期间,中国塑料加工协会曾向发改委递交调查申请(2016年10月24日),此后TDI价格迅速从52000元之上回落至35000元附近,后续随市场走势继续回落至25000元附近。
      
      由亲密的上下游到对簿公堂,只因TDI价格的暴涨,“涨价有理”几乎是行业内的共同态度,但也有行业内知情人士表示,在幸福的冲击中,相关TDI厂家有点“不严谨”。而经销商也被质疑在价格暴涨、大幅波动中有着重要作用,甚至能够“控价”。
      
      TDI这样一个非大众化学品,在我国历经坎坷,从被国外垄断,到萌芽反倾销,再到如今“被反倾销”。TDI产业链上下游企业也曾鱼水情深,共同应对国外巨头。但近几年却先是上游严重亏损,如今下游不堪涨价重负。
      
      延续一年的反垄断举报
      
      近日,国家发改委反垄断局收到梦百合实名举报,TDI产品生产商自2016年以来多次进行猖狂价格垄断行为对下游企业造成了严重损害。四家生产商主要包括沧州大化、福建石化、甘肃银光和烟台巨力。
      
      倪张根表示,由于上游企业的暴利及垄断,严重影响了下游企业的利润,影响了行业的正常发展。
      
      其实这场关于TDI的垄断举报已经历时一年。在一份日期为2016年10月23日,中国塑料加工协会向发改委申请TDI价格异常波动调查的文件称,近三年国内TDI价格在12000~17000元/吨之间波动,进入10月份(2016年)价格突然暴涨至48000~50000元/吨,涨幅高达近400%。文件称,从供需关系和原材料价格等因素分析,如此剧烈的价格波动是没有支撑的。
      
      当时,只是申请调查,并非直接举报垄断,发改委当时没有立案,“就一直放在那里了,说要提供证据才行”。
      
      2016年时,塑料加工协会已表示,TDI作为海绵生产的主要原料,其价格对海绵制品价格的影响很大,多数海绵生产厂商已无法承担,部分已经被迫停产,甚至出现海绵厂停产靠倒卖TDI赚钱的现象。
      
      倪张根此次举报时则称,已聘请独立的第三方机构进行了几个月的调查,掌握了四家公司协同涨价的证据,“既然敢实名举报,肯定是掌握了确切证据的,这个是要负责任的。”
      
      在本次举报之后,倪张根表示,已引起国家发改委关注,相关部门已经进行专案研究,地方价格主管部门也协助介入调查。
      
      TDI合理价格区间在18000元/吨-22000元/吨
      
      倪张根认为,“TDI合理价格区间在18000元/吨-22000元/吨之间,高位在25000元/吨我们也是能接受的,再高我们下游厂商就难以承受了。”他表示,TDI的成产成本在14000元/吨左右,该数据也在塑料加工协会那里得到验证,该协会还表示,TDI的生产原料主要是石油衍生品,原料价格波动并不大。
      
      “我不是针对哪个公司,更没有私人恩怨,之所以站出来是出于对整个行业健康发展的考虑。”倪张根认为,之前TDI价格11000元/吨的低位也是不正常的,同样也是不利于行业健康发展的,“作为上游企业,我们没想到让它不赚钱,但目前这种价格涨幅,是我们下游企业难以承受的,而且是不正常的。”
      
      TDI价格最被诟病的是2016年9月~10月之间的暴涨。2016年10月17日,华东地区TDI价格达到50000元/吨,较20天前的20000元/吨涨幅达150%,较2016年初的11500元/吨涨幅达335%,而且仅2016年10月10日~14日TDI价格涨幅就接近70%。
      
      刘卫东称,“去年我们(塑料协会)也是因为涨价过猛,怀疑有联合涨价成分,才申请调查的。而且在向发改委申请调查后,TDI价格随即快速下跌,说明之前TDI市场确实存在价格虚高的问题。”
      
      在塑料协会向发改委递交调查申请(2016年10月24日)后,TDI价格迅速从52000元之上回落至35000元附近,后续随市场走势继续回落至25000元附近。
      
      TDI在海绵生产中所占的原料成本比例大概在30%左右。刘卫东称,TDI涨价对外贸企业影响较大,“出口企业订单周期长,价格反应时间慢”。倪张根的梦百合正是以出口为主的公司。
      
      国内TDI生产主要是六巨头,除了沧州大化、福建石化、甘肃银光和烟台巨力四家公司外,还有上海巴斯夫、上海科思创两家跨国巨头。根据产能数据,上海巴斯夫和上海科思创2016年占国内TDI产量的49%,中国四家公司占51%。
      
      “国内几家企业之前确实亏得挺厉害,在供给侧改革、环保、国外工厂关闭等影响下,涨价是正常的,但涨价过程中几家公司难免碰一碰,过去大家步调不一致,导致节奏不一样。”高远表示,“国内企业涨价过程中很多地方做得不太严谨。”
      
      国外公司(上海科思创、巴斯夫等)在同行业沟通上基本保持非常谨慎的态度,而且两家公司在结算方式上也不一致,就更难认定有垄断行为。倪张根也表示,国外公司的运作比较规范,他们属于“坐收渔利”的一类,只默默跟涨。在2016年塑料协会申请调查后,上海巴斯夫的TDI价格立马宣布从50000元/吨下调到35000元/吨左右。
      
      另外,倪张根称“国内几家企业多次通过召开行业协会、电话会议等形式,在价格上进行协同,开会时间以及涨价时间幅度等都高度一致”。他还称,福建石化曾挂出召开行业人士开会的新闻,其中提到稳价格。
      
      经销商可以控制出货
      
      国内TDI的销售,以经销商为主,上游集中在几家TDI厂商里边,下游以众多的民营企业为主。“TDI行业,上游厂家较少,直供比例又低,经销商之间就很容易联合控货,从而达到影响价格的目的,另外个别经销商和厂家还有着密切的联系。”
      
      经销商既可以联手让厂家挤压库存达到低价拿货目的,又可以控制出货,制造货源紧张气氛,然后逐渐往上涨,“就像做股票一样,先做空后做多。”所以在暴涨的时候TDI市场会出现一种奇怪的现象,“工厂都没有货,而供应商(经销商)那里都有货,而且价格还比工厂货还低。”
      
      倪张根也表示,本轮价格暴涨有经销商的因素,甚至表示,“有一部分进口货物本来就是国内厂商或经销商,在关口存放一段时间后又回来的,这样就无形中加剧了国内市场的紧缺。”
      
      TDI进口出口价格倒挂、出口价格低也是被倪张根质疑的重点。根据公开信息,今年9月,我国TDI进口平均单价3830.41美元/吨,出口平均单价为2791.8美元/吨。
      
      但我国TDI的出口量2016年以来却出现暴增,2016年我国TDI出口量首次超越进口量,达到13.6万吨,与2015年相比大幅增加85.99%;2017年前5个月国内TDI出口量接近5万吨,同比增长16.68%。


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